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豐田文化之豐田皇冠歷史

發(fā)布來(lái)源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽(yáng)天嬌集團(tuán)  發(fā)布日期:2020-05-29  

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追溯皇冠的歷史,就像在翻閱日系汽車(chē)的發(fā)展史,不是僅僅因?yàn)樗谥袊?guó)深入民心,也不是因?yàn)樗鼡碛泻蔚鹊母叱瑱C(jī)械性能,從1955年的第一代一直到2012年在日本推出的第十四代,幾乎每次改款升級(jí),它都能讓汽車(chē)的審美基準(zhǔn)提升一次。

第一代(RS、RS20、RS30)

第一代皇冠誕生于1955年,經(jīng)過(guò)二戰(zhàn)的破壞后,日本的汽車(chē)工業(yè)還只是剛剛獲得起步,所以對(duì)于汽車(chē)的需求也只能算是從無(wú)到有的階段。說(shuō)到第一代皇冠,就必須 要說(shuō)明,其實(shí)它的名字不是今天我們所能見(jiàn)到的Crown,而是一個(gè)非常奇怪的名稱:Toyopet Crown,該名字一直沿用到第四代車(chē)型時(shí)才宣告結(jié)束。Crown是豐田車(chē)廠中的第一個(gè)車(chē)系名稱,但不是二戰(zhàn)后的第一款車(chē),這個(gè)概念聽(tīng)起來(lái)好像有些復(fù)雜, 但如果將其追根溯源的話,那Crown的前身就是SA車(chē)型的延續(xù)了,SA是二戰(zhàn)后的1947年誕生的豐田第一個(gè)車(chē)型,之后便是SD型、SF型和RH型等 等。1955年,基于剛才提及的市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求,豐田便在那些舊有車(chē)型進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā),于是便誕生了第一代皇冠。第一代皇冠分為 1955年版本和1958版本,兩者最大的分別是在引擎上,1955年使用一臺(tái)全新系列R型直列四缸引擎,排氣量只有1,453cc,采用當(dāng)時(shí)尚算先進(jìn)的 OHV配氣系統(tǒng)布局,動(dòng)力輸出只有48匹,雖然底盤(pán)方面配有全日本首次出現(xiàn)的前雙搖臂式獨(dú)立懸掛和后硬軸式非獨(dú)立懸掛,提供了優(yōu)異的行駛舒適性,但動(dòng)力輸 出偏小還是制約了其應(yīng)用環(huán)境。1958年小改款時(shí)只著重了外觀內(nèi)飾方面,引擎只作了輕度的調(diào)教,配合設(shè)備和外觀上的修改,車(chē)型代號(hào)則從RS變更為 RS20。1961年,Crown開(kāi)始為其車(chē)系更換了一臺(tái)同系列但排氣量更大的引擎:3R,車(chē)型代號(hào)也升級(jí)為RS30,該動(dòng)力系統(tǒng)排氣量升值 1893cc,雖然同樣采用OHV布局,但在排氣量和壓縮比稍有提升之后,動(dòng)力輸出上升至90匹/5000轉(zhuǎn),扭力則擁有不俗的14.4公斤米,以此推動(dòng) 1.2噸的車(chē)重而言,在當(dāng)時(shí)已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)了。在外觀上,第一代皇冠最大的特色就是中間對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)設(shè)計(jì),此種設(shè)計(jì)時(shí)至今日仍為一些豪華車(chē)所采用,因?yàn)檫@ 樣的設(shè)計(jì)雖然會(huì)加重了車(chē)體更部分的負(fù)擔(dān)和減弱車(chē)架的整體剛性,但它獨(dú)特的開(kāi)啟方式也令后座乘客出入變得更為方便。

第二代皇冠于1962年誕生,雖然底盤(pán)和外觀方面的尺寸被放大,但是其整體結(jié)構(gòu)形式是沒(méi)有太大變化的,仍使用著承載式的底盤(pán)設(shè)計(jì),而該設(shè)計(jì)一直延續(xù)至后來(lái)第 九代時(shí)才被替換下來(lái)。第二代誕生的時(shí)候是日本經(jīng)濟(jì)開(kāi)始大幅前進(jìn)的時(shí)代,在適應(yīng)當(dāng)時(shí)社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)需求的現(xiàn)狀下,新一代的皇冠作出了相當(dāng)多的創(chuàng)新和嘗試, 雖然某些嘗試以今天的角度來(lái)看有點(diǎn)不可理喻,但在當(dāng)時(shí)而言,卻又是理所當(dāng)然的。前期的第二代皇冠,仍然使用著那臺(tái)從第一代后期版本留下來(lái)的3R引擎,動(dòng)力 輸出沒(méi)有變化,不過(guò)開(kāi)始引入兩個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速箱,這也開(kāi)創(chuàng)了日系車(chē)型中首個(gè)使用自動(dòng)變速器的先河。

為 什么一開(kāi)文時(shí)便提及到皇冠是一輛可以見(jiàn)證日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史的字典呢?其實(shí)除了看到經(jīng)歷十三代發(fā)展以來(lái)所展現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)步外,更多的是看到一個(gè)成功的車(chē)廠是 如何通過(guò)調(diào)整自己的車(chē)型、車(chē)系結(jié)構(gòu)已滿足市場(chǎng)需求的,而且在變革過(guò)程中衍生出許多被消費(fèi)者傳誦的名車(chē),Crown車(chē)系的發(fā)展就是很好的一本教科書(shū)。

1967年,皇冠步入了第三代,六十年代后期日本的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入了正軌,人民開(kāi)始有富余的錢(qián)去考慮汽車(chē)消費(fèi)了,于是,因應(yīng)大市場(chǎng)的需求,第三代的皇冠不但 在保留第二代原有的所有衍生車(chē)型外,還加入了一個(gè)全新的轎跑車(chē)系列(Coupe),并由此進(jìn)一步提升了車(chē)身設(shè)計(jì)工藝,而最顯著的例子就是Hard Top了,也就是俗稱的無(wú)B柱式或者無(wú)窗框式設(shè)計(jì),這樣的設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)架的剛性要求非常高,雖然會(huì)略略增加車(chē)體重量,但換來(lái)的那份開(kāi)揚(yáng)感則是有B柱式設(shè)計(jì)所遠(yuǎn)不及的。

第四代的皇冠誕生于1971年,之所以會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)編號(hào),其實(shí)就是將四門(mén)版的轎車(chē)及其衍生車(chē)型與雙門(mén)轎跑車(chē)版分開(kāi),有點(diǎn)像現(xiàn)在的寶馬,比如E65就是短陣版的 七系,E66就是長(zhǎng)陣版一樣。第四代Crown有許多值得記憶的事件,首先,一直沿用了三代的TOYOPET品牌被放棄了,換上了今天我們熟悉的 TOYOTA Crown的稱呼;第二是用上了一個(gè)“皇冠”的標(biāo)志作為車(chē)系識(shí)別,皇冠之名人所共知;第三就是它后來(lái)駛進(jìn)了中國(guó)大地,成為開(kāi)放改革后最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn) 口車(chē);在機(jī)械上,他換上了排氣量為2.4升的4M引擎,正式步入電子噴射燃油管理系統(tǒng)時(shí)代。

相對(duì)于第四代而言,1974年誕生的第五代的外觀可算是有了一個(gè)翻天覆地的變化,不再追求那種貌似鯨式的中網(wǎng)及車(chē)身造型,轉(zhuǎn)而采用一種方正的,類似于美式大 型轎車(chē)的設(shè)計(jì),畢竟在那個(gè)年代里,方正的線條也代表了沉實(shí)穩(wěn)重,而作為接替怪異的第四代,第五代有了漂亮的轉(zhuǎn)身。外表上的華麗,但機(jī)械布局上仍然沿用第四 代的底盤(pán),只是在車(chē)身高度上稍微提升了20mm而已,引擎動(dòng)力方面則仍然沿用上代的4M引擎,不過(guò),值得記住的是,在1978年的小改款內(nèi),會(huì)發(fā)現(xiàn)了當(dāng)年 一個(gè)震驚的名字:四前速自動(dòng)檔。它可以世界第一輛裝備四速自動(dòng)變速器的量產(chǎn)車(chē)型,而且,在其Royal Saloon車(chē)型上還有許多令人眼花繚亂的新裝備,例如電動(dòng)前后座椅、速度感應(yīng)式方向助力系統(tǒng)、四輪碟式制動(dòng)系統(tǒng)和當(dāng)時(shí)尚屬罕見(jiàn)的前雙活塞制動(dòng)卡鉗等等。

第六代皇冠可用頭燈特征來(lái)區(qū)分三個(gè)版本,早期型號(hào)的采用分體式矩形大燈,小改款后則采用一體式的車(chē)頭大燈,而皇家版的則與早期版的大燈相同,但頭燈體積更為 之大,并且車(chē)尾上有個(gè)金色Royal的標(biāo)志表明身份。在1979年推出的第六代皇冠,已經(jīng)由第五代的2.6L的4M引擎的基礎(chǔ)上升級(jí)到了2.8升,引擎型 號(hào)為5M-EU。而為了追求動(dòng)力的提升,1980第一款對(duì)應(yīng)日本市場(chǎng)渦輪增壓2.0L M-TEU引擎皇冠在第六代里出現(xiàn),在提升動(dòng)力的同時(shí)更節(jié)省能源。與此同時(shí)兩門(mén)Hardtop版的皇冠也走到了尾聲,往后的兩門(mén)Hardtop版皇冠則由 Soarer取代。除此之外該代皇冠的電子設(shè)備也得到大幅的提升,定速巡航系統(tǒng),電動(dòng)調(diào)節(jié)前座椅,電動(dòng)天窗等舒適裝備陸續(xù)登場(chǎng),而值得一提的是,第六代皇 冠首次加入了前后空調(diào)恒溫系統(tǒng),外加后排空調(diào)獨(dú)立控制系統(tǒng),令到了皇冠慢慢向豪華車(chē)這個(gè)范疇靠攏。

1983年推出的第七代皇冠,在5M引擎上的衍生出了三個(gè)型號(hào),分別為5M化油器版本、5M-EU(SOHC)燃油噴射版本和5M-GEU(DOHC)雙頂凸輪軸 燃油噴射版本,而2.0L版本則由1G-GE(DOHC)取締舊的1G-EU(SOHC)引擎,但較低的版本的第七代皇冠還是使用1G-EU引擎,在 1984年第七代皇冠改為使用6M3.0引擎,1985年更追加了SuperCharger版本的。而這代皇冠的電子設(shè)備比起第六代更為豐富,ABS防抱 死系統(tǒng)成為了標(biāo)配,在四輪獨(dú)立獨(dú)立懸掛的情況下,再加TEMS電子控制懸掛系統(tǒng),該系統(tǒng)更首次在皇冠車(chē)系出現(xiàn),車(chē)型上首次采用了珍珠水晶式C柱設(shè)計(jì),和轎 車(chē)版的廢除上代的前葉子板倒后鏡設(shè)計(jì),徹底脫離了“老爺車(chē)”的風(fēng)格。

1987年,正值泡沫經(jīng)濟(jì)最鼎盛的日本,僅有八代的S130登場(chǎng)。外形的設(shè)計(jì)上延續(xù)了第七代的色彩,但方方正正的設(shè)計(jì)被當(dāng)時(shí)的曲線設(shè)計(jì)風(fēng)格所代替。引擎方面dingji版 第八代追加了1UZ-FE 4.0L V8引擎,但只有皇家版才有該引擎享用。車(chē)型方面同樣是分為普通Sedan版、沒(méi)窗框的Hartop版、和Wagon版,第八代首次加入了電子空氣懸掛系 統(tǒng),和牽引力控制裝置(TRC),在綜合信息顯示系統(tǒng)上得以升級(jí),如電子多功能圖示系統(tǒng)和后座乘客專用彩色液晶車(chē)載電視,等功能都在第八代皇冠身上出現(xiàn)。 國(guó)內(nèi)也不乏這臺(tái)皇冠的身影,國(guó)內(nèi)版本名為JZS133,也就是俗稱的“皇冠3.0”了,該車(chē)使用一臺(tái)2JZ-FE直列六缸引擎,舒適的乘坐感和強(qiáng)大的動(dòng)力 輸出,讓它成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)市上長(zhǎng)紅車(chē)型,經(jīng)銷商們幾乎是沒(méi)到車(chē)就可賣(mài)光的地步。

1991年誕生的第九代皇冠可謂是皇冠車(chē)系的一大突破,它放棄了一直沿用的承載式車(chē)架,換上了重量更輕、剛性更高、設(shè)計(jì)余度更大的一體化車(chē)架,雖然引擎方面沒(méi)有太 多的變化,它車(chē)架的變化令整體行駛風(fēng)格有了一個(gè)重大的轉(zhuǎn)變,筆者也曾經(jīng)駕駛過(guò)此代的右駕型號(hào),發(fā)現(xiàn)彎道內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化線性了許多,不想133時(shí)代的有種離散 的感覺(jué)。而外觀上,則向更具時(shí)代感的“圓潤(rùn)”風(fēng)格看齊。而在說(shuō)到此代皇冠時(shí),不得不提及的是皇冠為dingji豪華版本“Crown Majesta”,第一代Majesta于1991年的十月登場(chǎng),之后的十代到十三代皇冠都有Majesta這個(gè)版本。Majesta是在北美推出第一代 Lexus LS400之后推出的,而LS400一直在日本本土均以Celsior為名進(jìn)行銷售,該車(chē)的定位僅次于Century,而Majesta的加入更是為了 Celsior作有益的車(chē)型補(bǔ)充,所以在外觀上也與Celsior/LS400極為相似,因此曾一度受到偏離皇冠風(fēng)格的非議。隨著時(shí)代的進(jìn)步,第九代的皇 冠開(kāi)始使用1JZ和2JZ等豐田名機(jī),而M系列引擎則被徹底淘汰。車(chē)型選擇方面有,標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型、超豪華型、超級(jí)房車(chē)、皇家超級(jí)房車(chē)、皇家超級(jí)房車(chē)G, 排量由2.4L、2.5L、3.0L三種,而Wagon版則沒(méi)有在這一代出現(xiàn)。從此代皇冠開(kāi)始,其開(kāi)始收縮了之前曾經(jīng)觸及的國(guó)家市場(chǎng)。

第十代皇冠同樣采用第九代的直線基調(diào)風(fēng)格,外形的的整體設(shè)計(jì)還是偏向當(dāng)時(shí)的凌志LS。第十代皇冠同樣分為Sedan和Hartop版而皇家版的則添加了更加 偏向運(yùn)動(dòng)的Tuning版,而十代更增加了4WD系統(tǒng),不過(guò)僅限Royal Saloon和Royal Extra版使用。1996年,2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i的嶄新技術(shù),賦予了卓越的行駛穩(wěn)定性,增添了新鮮的動(dòng)感魅力。時(shí)至 1997年,VSC防側(cè)滑系統(tǒng)、GOA安全車(chē)身、SRS側(cè)安全氣簾等先進(jìn)的是安全設(shè)備也成為了標(biāo)配,大大增加了安全性能。

第十一代皇冠軸距更加長(zhǎng),使到了車(chē)內(nèi)空間得到提升,為了提高車(chē)身剛性,將車(chē)身改為帶有sash door的轎車(chē)車(chē)身。而四門(mén)版轎車(chē)分為Royal和 Athlete,而Athlete版則為該代皇冠獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)型版本,而wagon版自130之后第一次在十一代皇冠亮相,引擎配置上有2.0L、2.5L 和3.0L三款選擇,Athletewagon版則采用2.5L的1JZ-GTE。Royalwagon版采用的是2JZ-FSE引擎,并采用先進(jìn)的 Mild Hybrid.系統(tǒng)(該系統(tǒng)并不是真正的混合動(dòng)力,只是當(dāng)車(chē)輛停車(chē)或低速滑行時(shí)引擎會(huì)自動(dòng)死火,當(dāng)踩下油門(mén)時(shí)引擎就會(huì)自動(dòng)著火。)與此同時(shí)這代的 Majesta正式分支為一款軸距更長(zhǎng)車(chē)身更大的車(chē)型。2010年8月,第十一代皇冠在安全層面上又一突破,進(jìn)一步強(qiáng)化了GOA安全車(chē)身,擴(kuò)大了VSC系 統(tǒng)的設(shè)定,采用了ABS EBD制動(dòng)輔助。

2003年被冠以“零皇冠”之稱的第12代車(chē)型,拋開(kāi)了老皇冠的束博,一切從零開(kāi)始,重新設(shè)計(jì)。外形采用更現(xiàn)代感的流線型設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27,并加長(zhǎng)了軸 距。動(dòng)力方面棄用了以往的直6引擎,從而采用全新的V6 3GR 3.0和3.5L 2GR引擎,配置進(jìn)排氣VVT-i系統(tǒng),不僅動(dòng)力更強(qiáng)勁,還實(shí)現(xiàn)了低油耗,低公害,這兩款引擎是專為Royal和Athlete所使用。而這代的 Majesta則采用了一副4.3LV8引擎,被配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2005年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)的第12代皇冠是剛好在該車(chē)系進(jìn)入五十周年之際,其意義頗為深 遠(yuǎn),而且,國(guó)產(chǎn)的皇冠也是weiyi在日本海外生產(chǎn)的皇冠產(chǎn)品。新一代的皇冠全新的后輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)技術(shù),新開(kāi)發(fā)的前雙搖臂后多連桿懸掛。不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā),提高 了車(chē)體的隨動(dòng)性,使彎道操控更加精準(zhǔn),達(dá)到了shijieji水平,能夠?qū)Ⅰ{駛者帶入“車(chē)隨心動(dòng)”的境界。

從第十二代開(kāi)始,皇冠走入了其歷史上的造型設(shè)計(jì)的一個(gè)全新階段,在經(jīng)歷了古典雍容、到簡(jiǎn)約方正、在到圓潤(rùn)厚重、直到第十二代開(kāi)創(chuàng)的“流線型時(shí)代”之后,第十三代皇冠表現(xiàn)出了不僅要延續(xù)傳統(tǒng),更要有在風(fēng)格上大膽突破的決心。在日本第十三代皇冠同樣是分為Royal和運(yùn)動(dòng)型Athlete兩個(gè)版本,而 Majesta在體積上已經(jīng)比Royal版更加之大,而這次十三代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接指向如baoma5系,aidiA6等歐洲名車(chē),在日本十三代皇冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則來(lái)自 bentian的歷程和日產(chǎn)的風(fēng)雅。

在中國(guó),第十三代皇冠已經(jīng)國(guó)產(chǎn),不同的是國(guó)產(chǎn)皇冠并不是日本第十三代皇冠直接引進(jìn),而是在對(duì)中國(guó)高級(jí)車(chē)市場(chǎng)、目標(biāo) 用戶、道路狀況、氣候條件等做出了全面的調(diào)教,除此以外G-book智能副駕系統(tǒng)也都在國(guó)產(chǎn)皇冠上投入使用。動(dòng)力方面,除了現(xiàn)款車(chē)型的2.5L和3.0L 兩個(gè)排量引擎外,國(guó)產(chǎn)后的皇冠更首次引入了Majesta所使用的3UZ-FE 4.3L V8引擎。安全方面采用了車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等配置,使它成為了有史以來(lái)最安全的皇冠的稱號(hào)。

2012年12月25日,第十四代皇冠(S210)正式在日本上市,此次皇冠發(fā)布了Royal系列和Athlete運(yùn)動(dòng)系列,同時(shí)還發(fā)布了一款全新的混動(dòng)版車(chē) 型,Majesta版暫未推出。此前國(guó)產(chǎn)的皇冠車(chē)型,雖然也叫做Royal,但是和日本本土所推出的Royal系列還是有差別的,在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)型其實(shí)是 Majesta系列。

相比第十三代車(chē)型,第十四代皇冠外形設(shè)計(jì)有比較大的變化,其采用了新的大嘴式前臉設(shè)計(jì),燈組造型更為扁平犀利,燈腔內(nèi) 加入LED日間行車(chē)燈。此外C柱部分線條也更為激進(jìn),側(cè)面底部線條更具層次感。同樣的與上代車(chē)型一樣,第十四代皇冠根據(jù)車(chē)款的不同也有不同的外觀風(fēng)格,其 中Royal系列商務(wù)氣息更濃,Athlete運(yùn)動(dòng)系列則通過(guò)V型網(wǎng)狀金屬格柵、運(yùn)動(dòng)多輻輪轂等細(xì)節(jié)突出它年輕動(dòng)感的元素。

新車(chē)型有三種不 同的動(dòng)力配置,除了2.5升V6和3.5升V6兩種汽油引擎,還有油電混合動(dòng)力車(chē)型。其中2.5L引擎的最大功率為203Ps,最大扭矩為 25.8KgM,與這款引擎匹配的是6速手自一體自動(dòng)變速箱。車(chē)款車(chē)型除了提供后驅(qū)外,還有四驅(qū)版本可以選擇,反而動(dòng)力更強(qiáng)的3.5L車(chē)型只有后驅(qū)一種形 式,并且這款3.5L引擎也只搭載在Athlete系列的車(chē)型上(將取代現(xiàn)款車(chē)型中的3.0引擎車(chē)型),這款引擎可輸出315Ps的最大功率,最大扭矩達(dá) 到38.4KgM,與3.5L引擎匹配的是8速手自一體自動(dòng)變速箱。而混合動(dòng)力版車(chē)型,由豐田最新研發(fā)的Hybrid系統(tǒng)由2.5升四缸直噴汽油引擎與高 功率電動(dòng)機(jī)組成,其中引擎的最大輸出功率為178Ps,最大扭矩為22.5KgM,整體系統(tǒng)的最大功率為220Ps,綜合百公里油耗約為4.3L。

而我們現(xiàn)在看到的一汽豐田全新一代皇冠正是在日版皇冠的基礎(chǔ)上,增加了中國(guó)元素,使得此款轎車(chē)更貼近我們的生活,更符合我們的審美標(biāo)準(zhǔn)?;使?,在舒適性不減的前提下,動(dòng)力,還可以更上一步!