發(fā)布來源:天嬌官網(wǎng) 作者:邵陽天嬌集團 發(fā)布日期:2011-06-27
動馭未來 第八代索納塔操控性體驗
作為一名汽車發(fā)燒友,在購買第八代索納塔之前,我已經(jīng)擁有十年左右的駕齡,可以說是一位不折不扣的
“老司機”。十年來,無論公車、私家車、朋友的車,林林總總加起來開過十幾款車型,其中還包括不少
兩廂車以及SUV,在駕駛方面算得上經(jīng)驗相當(dāng)豐富。
最近,我把開了幾年的老帕薩特賣了,入手了一款新車——最近關(guān)注度相當(dāng)高的第八代索納塔。相信不少
朋友已經(jīng)看過第八代索納塔的資料介紹,但是真正試駕過的恐怕不多。正好趁此機會,把自己這段時間的
駕駛體驗和大家分享一下。
本人在邵陽寶京4S店提的是這輛紅色的2.0TOP自動頂級版,在配置上應(yīng)有盡有。第一眼在寶京4S店看到展
車的時候,著實驚艷了一把,車身線條流暢,很顯運動氣質(zhì),與自己理想中的轎跑車形象完全一致。到目
前為止,我的愛車已經(jīng)開了一個多月,行駛里程1000多公里,整體感受就是就兩個字“給力”!同時,對
“索八”的感受從最初對外觀驚艷,變成現(xiàn)在享受操控的樂趣。
據(jù)銷售人員介紹,第八代索納塔采用的“流體雕塑“造型設(shè)計,不僅使整車更時尚、更具立體感,而且還
能降低風(fēng)阻系數(shù),在高速行駛時起到提升下壓力的作用,幫助車輛在高速過彎時獲得穩(wěn)定的抓地性能。在
開高速的時候,從風(fēng)噪上就能明顯感覺得出來。
先說說動力方面的感受,第八代索納塔2.0L車型的動力輸出連貫平順,加減檔沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感,個
人感覺動力輸出比朋友2.0L的雅閣還要強勁,數(shù)據(jù)顯示,第八代索納塔2.0L發(fā)動機的最大功率高達121 kW,
最大扭矩198N.m,較雅閣2.0L發(fā)動機115 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩有明顯優(yōu)勢。
由于前3000公里是車輛的磨合期,雖然也知道現(xiàn)在的汽車發(fā)動機在出廠之前都經(jīng)過冷磨合處理,出于對新
車的愛護,平時還是盡量把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)換擋,但即使是這樣開,第八代索納塔也沒有任
何“肉“的感覺。相反,它的油門反應(yīng)很敏捷,動力響應(yīng)速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均勻,非常舒
適。由于第八代索納塔油門采用的是更先進的電子油門,相對傳統(tǒng)的拉線油門,在控制上更為精準(zhǔn)。
我的上一款車是帕薩特入門級手動擋車型,將發(fā)動機轉(zhuǎn)速逼到紅線區(qū)再換擋是常有的事。與現(xiàn)在第八代索
納塔6速手自一體的變速箱來說,簡直是天壤之別,6速的變速箱行駛起來更加平順,燃油效率也有很大提
升。另外,第八代索納塔在方向盤上還配備了換檔撥片,撥片操作后變速器的反應(yīng)靈敏,延遲很小。
在磨合期內(nèi),本人偶爾也會將油門踏板踩到底,此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速能一下子提升到4600轉(zhuǎn)左右,明顯感覺
到推背感,超車并線異常輕松。
第八代索納塔以配置高著稱,不過最讓我滿意的還是它的18寸輪轂和米其林輪胎,實際駕駛的時候,由此
帶來的抓地力讓人有安心的感覺。不久前有一次開車路遇暴雨,記憶中當(dāng)時車速在120公里左右,在變道超
車的時候,能清楚地感覺到,即使在大雨積水的路面上,輪胎還是能牢牢地抓住地面。
第八代索納塔方向盤的手感一般,但大小、粗細適中,由于采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在城區(qū)行駛時,方
向盤非常輕盈,倒車移庫幾乎單手就能輕松完成。這套系統(tǒng)的人性化之處就在于,高速行駛時,隨著速度
的提升,方向盤也會越來越沉,不會有“飄“的感覺。
第八代索納塔的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿。懸掛調(diào)校相對偏柔和,減震相對要硬朗一些,通過減速坎
等障礙物時,乘員會感覺稍微有些顛。但是這樣的底盤設(shè)計對于行車的穩(wěn)定性起到了有利的幫助,緊急制動
時,車頭的下探幅度很?。辉诟咚龠^彎時對車身側(cè)傾抑制表現(xiàn)突出,還能明顯感覺到尾部的循跡性非常出色
,尤其適合我們這樣追求駕駛樂趣的群體。
除了出色的操控感之外,我也很喜歡第八代索納塔的全景天窗,在這個價位能夠享受到這樣的配置,絕對是
物超所值。
從最初外觀帶給我的驚艷,到現(xiàn)在對于操控方面的滿意。不得不說,第八代索納塔比以往現(xiàn)代車型有了很大
的提升。以上就是本人入手第八代索納塔2.0TOP自動頂級版的使用感受,希望通過自己的一些切身體會,為
近期有購車打算以及對第八代索納塔感興趣的朋友提供參考。